5月23日，在白俄羅斯的首都明斯克，再過40多天，懸掛著“GEELY”標志的轎車就會從新廠區的組裝車間駛出，奔跑在明斯克的街路上。一想到這里，31歲的季瑪心情分外激動。這是吉利（白俄羅斯）汽車有限公司生產的汽車，也是白俄羅斯國內目前惟一運行的乘用車生產企業。

此時，在直線距離白羅斯5000多公里的拉各斯維多利亞島一家汽車4S店門前，首批20臺廣汽傳祺的轎車正式交付到了非洲首富阿里科·丹格特的手上。這家于2014年12月才正式投入運營的4S店，通過廣汽傳祺與當地經銷商的共同努力，已在尼日爾爾爾爾爾爾爾爾爾爾利亞成功站穩腳跟。

5月14日，“一帶一路”國際合作高峰論壇在北京開幕，這是中國提出“一帶一路”倡議以來，召開規格最高的國際性會議。“一帶一路”戰略共有66個國家和地區參與支持，這些國家絕大多數正處于經濟發展的上升期，汽車市場有著足夠的潛力待開發。

而分別誕生于杭州與廣州的吉利汽車和廣汽傳祺，正是時下中國汽車品牌在“一帶一路”沿線發展的兩個縮影。

廣汽傳祺方面對時代周報記者表示，時下國內汽車市場增長速度的相對放緩正使汽車企業增長速度受到限制，正需要“一帶一路”創造的平臺與機制，吸引沿線相關國家對中國汽車行業的關注，繼而成為中國汽車產品出口的目標國家。

可以對比的一組數據是，今年一季度中國汽車出口達19萬輛，同比增長31%，而同期國內乘用車銷售594.76萬輛，同比增長僅為4.63%。

作為“白俄吉”的焊裝車間班長，季瑪的人生因為中國汽車企業的到來迎來了轉變。公司有意將他培養為焊裝車間副廠長。“在中國吉利工廠我學到了很多汽車行業的專業知識，也學到了很多中國的管理方法。”他說。

可以預見的是，在“一帶一路”的倡議下，中國品牌汽車正迎來空前的發展機遇，中國制造與中國經驗將給“一帶一路”沿線的國家和人民帶來改變，中國汽車開始走向世界，同時也給其帶來了國際化的挑戰。

非洲首富買傳祺

2016年12月12日，尼日爾爾爾爾爾爾爾爾爾爾利亞Zenith Bank副總裁Kate henshaw成為了廣汽傳祺GS4首位車主。Zenith Bank是尼日爾爾爾爾爾爾爾爾爾爾利亞第二大銀行，在當地享有盛譽。而這對于一家在當地成立僅兩年的中國品牌汽車來說，無疑是一次極大的鼓勵和榮譽。

“5月份我們在尼日爾爾爾爾爾爾爾爾爾爾利亞又簽成一樁大單，這次是非洲的首富買我們的車！”一位見證了本次交車儀式的廣汽傳祺人士對時代周報記者興奮地說道。

今年5月，丹格特集團大量采購廣汽傳祺的各款車型。首批20臺車在尼日爾爾爾爾爾爾爾爾爾爾利亞拉各斯CIG Motors維島主店已交付，后續還有批量訂單。“意向訂單大概有60臺。”上述人士稱。

尼日爾爾爾爾爾爾爾爾爾爾利亞是中國“一帶一路”戰略在非洲的重要伙伴，市場增長潛力巨大。廣汽集團執行委員會副主任、廣汽乘用車總經理郁俊表示，廣汽傳祺率先深入布局尼日爾爾爾爾爾爾爾爾爾爾利亞市場，對于傳祺品牌在當地的發展以及輻射周邊西非國家具有極其深遠的意義。

“一帶一路”的倡議由中國提出，覆蓋區域含東盟10國、南亞8國、中亞5國、獨聯體7國和中東歐16國。目前來看，自主品牌主要集中的幾大出口市場均屬于“一帶一路”的范圍內，隨著“一帶一路”重大戰略的逐步落實，對自主品牌車企海外戰略而言，自然是一個重大利好。

在“一帶一路”的汽車舞臺上，廣汽、吉利、華晨、奇瑞等車企的表現都相當活躍。華晨汽車出口商分布在68個國家和地區，海外經銷商網點總數達400余個，華晨海外的銷售網絡遍及非洲、中東區、中南美區、亞太與中東歐獨聯體等區域；廣汽傳祺也已在中東、東南亞、東歐、非洲、美洲等五大板塊14個國家成功布局，初步構建起了包括科威特、巴林、黎巴嫩、阿聯酋、卡塔爾的經銷商及服務體系；而奇瑞已覆蓋“一帶一路”沿線60多個國家中的46個國家，與當地合作伙伴創建長期友好合作，2016年奇瑞在“一帶一路”國家的銷量占到奇瑞出口總量的85%。

據中國汽車工業協會統計，今年一季度，中國出口至“一帶一路”沿線國家的汽車整車達到11萬輛，占出口汽車整車總量的將近6成。

長期來看，“一帶一路”所覆蓋的區域實際包括64個國家，大部分都是一些新的經濟體， 那些經濟體處在發展階段， 所以與中國整個汽車“走出去”有非常吻合的定位， 也有利于中國車企拓展海外市場。當下“一帶一路”的沿線國家似乎已成為中國品牌汽車的兵家必奪之地。

“一帶一路”加速中國汽車出海

全國乘用車市場信息聯席會發布的一個數據顯示，今年一季度，中國汽車出口達19萬輛，增長31%，而同期國內乘用車共銷售594.76萬輛，同比增長僅為4.63%。

乘聯會秘書長崔東樹接受時代周報記者采訪時介紹說，中國品牌汽車出口自2012年超過100萬輛后，就開始加速萎縮，甚至在2013年開始出現負增長，直至去年才出現回暖跡象，去年中國汽車整車出口達到81萬輛，同比增長7.2%。特別是在“一帶一路”政策不斷深化的狀態下，自主品牌車企都加快了布局的腳步。

“今年4月份，僅向伊朗的出口數量就占到中國整車出口數量的29％，東南亞國家的越南、菲律賓、緬甸的國家也是增速明顯。如果今年一整年都能保持一季度的增速，那么到了年底，中國品牌汽車出口有望重回百萬輛規模。”崔東樹說道。

2016年1月22日，奇瑞汽車董事長尹同躍作為中國汽車業唯一代表，隨著國家主席習近平對中東的國事訪問走進伊朗。以此為契機，奇瑞正式啟動伊朗汽車工業園擴建項目。“這是‘一帶一路’政策利好推動的成果，也是奇瑞全球化經營階段的體現，是奇瑞成為具有全球化競爭力汽車品牌的一個重要戰略步驟。”奇瑞汽車方面對時代周報記者表示，作為中國第一家進入伊朗的乘用車企業，截至2016年底，奇瑞汽車在當地累計產銷已近25萬輛，奇瑞MVM合資公司已成為伊朗第一大外資汽車企業。

當下，“一帶一路”戰略正成為拉動中國品牌車企出口回暖的最大力量。如今吉利已將博瑞、博越、帝豪GS、帝豪GL等車型引入俄羅斯等海外市場，并在白俄羅斯、烏克蘭等“一帶一路”上的獨聯體國家取得不俗的銷售業績。

“2017年開始，我們將在海外市場導入GS8/GA8/GS7等重磅車型，5月21日我們的旗艦車型GS8/ GA8剛登陸卡塔爾，5月24日亮相科威特，接下來GS8/GA8還將陸續導入其他海外市場。”廣汽傳祺方面人士對時代周報記者表示，未來除了生產銷售“左舵車”，還要生產銷售“右舵車”；不僅銷售傳統能源車型，還要逐步導入新能源車型。

事實上，借助于“一帶一路”的倡議，中國車企瞄準的更大出口市場是在廣闊的歐美市場。

今年4月，由工信部、發改委與科技部三部委聯合發布的《汽車產業中長期發展規劃》中明確指出，到2020年，中國品牌汽車逐步實現向發達國家出口；到2025年，中國品牌汽車在全球影響力得到進一步提升。

“目前，廣汽北美研發中心正在緊鑼密鼓籌備中，并計劃不晚于2019年進入北美市場。”上述廣汽人士說道。與此同時，吉利亦計劃讓旗下全新子品牌LYNK & CO向歐美市場進軍。最近，奔騰X80成功在莫斯科上市，這是中國一汽在俄羅斯上市的首款SUV車型，也是在俄羅斯實施組裝生產的首款車型。有分析指出，打開莫斯科市場，也就是開啟了歐洲市場的門戶。

“可以肯定的是，未來中國車企在‘一帶一路’沿線國家的發展會越來越好。”崔東樹對時代周報記者表示，這也給中國品牌“走出去”提供了一個十分利好的機遇。中國品牌車企都在進一步樹立國際化理念，積極推動從“請進來”到“請進來”與“走出去”相結合，實現發展模式的轉變，最終實現“走進去”的目標。“走進去”就是要逐步融入當地的主流市場，融入當地經濟社會發展的主流，得到國外消費者的廣泛認可，并且強化“走上去”，提高品牌價值和品牌形象，打造全球知名的汽車企業。

從“走出去”到“走進去”

事實上，任何一個品牌在拓展海外市場之時，都必須歷經從“走出去”到“走進去”，再到“走上去”的過程。

“廣汽傳祺作為一個新興的中國品牌進入新的目標國家市場的過程中，存在的最大難題與挑戰是如何在海外市場打響品牌知名度，塑造品牌美譽度。”廣汽傳祺方面對時代周報記者表示，很多國外消費者對傳祺并不熟悉，甚至對中國汽車品牌存在低質低價的負面印象，要扭轉這種趨勢，需要長久的體系建設努力。

一位長期從事自主品牌汽車制造的人士對時代周報記者表示，目前自主品牌乘用車，尤其是轎車的實力還比較弱，品牌價值沒有提上去，就只能大量出口性價比高的產品，不過，自主品牌汽車在外觀設計上進步很大，完全能夠迎合主流市場的審美標準，“顏值”并不輸給國際大品牌車企。另外，裝配質量方面，自主品牌也是非常上檔次。憑借這兩大優勢，未來繼續開拓“一帶一路”沿線國家的市場，中國車企都相當有底氣。

“奇瑞在進入一個全新海外市場之前，會深入研究當地的產業政策、市場情況、競爭對手和當地消費者的行為習慣等，并進行相應的產品適應性開發，為市場準入做好充分調研和準備。”奇瑞汽車海外部人士對時代周報記者稱，有的國家還有行業保護政策，如經銷商保護政策，那么如何制定勞工政策、福利政策、招聘優秀員工，如何處理制造商、代理商和經銷商的三方關系等就需要做好充分的應對措施，以實現互惠共贏。

由于各國的汽車消費水平和文化的差異，海外經銷商在銷售店的運營情況也存在很大的差異。“但是綜觀那些表現優秀的銷售店，都是非常重視基礎體系建設的，因此廣汽傳祺一貫重視、完善各項體系，包括銷售服務流程標準的完善、培訓體系的完善。”上述廣汽傳祺人士對記者說道。

另一方面，在部分日系車與韓系車市場占有率較大的國家，也將給中國品牌汽車帶來市場開拓的難度。比如在“一帶一路”的重要國家巴西，國內汽車就主要以日系車為主導，中國汽車品牌還沒有被大規模引入，目前只有長城汽車和東風商用車進行著嘗試，但布局并不完善。不過，汽車行業資深分析師羅蘭對時代周報記者表示，中國車企可以將哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦、塔吉克斯坦和吉爾吉斯斯坦等中亞5國作為跳板，可以在當地組裝生產車型，然后銷往獨聯體的其他車市。

目前，江淮已經在哈薩克斯坦組裝生產了S3車型，并且宣布將出口至俄羅斯。此外，越南和埃及都屬于正在崛起中的市場。目前，北汽福田在越南、泰國、馬來西亞和印尼，中國重汽在馬來西亞和印尼，都創建了海外生產合作關系，為將來的出口奠定了基礎。中國品牌在埃及汽車市場的占有率已將近10%，銷量以奇瑞、吉利、華晨為主。

同時埃及與摩洛哥、突尼斯和約旦等國簽署了多項貿易領域的優惠協定，埃及產汽車進入摩洛哥市場的關稅基本為零，這樣中國車企就可以通過在埃及建廠的方式，不斷擴大在非洲市場的消費份額。

當然，在艱巨的挑戰面前，也同時并存著巨大的機遇。羅蘭對記者表示，作為世界人口第二大國的印度，汽車保有率很低，這也被中國車企選為重點攻克的“一帶一路”國家，去年，中國出口印度的整車數量占比從2015年的2.4%提升至9.5%，增長非常迅速，而有研究機構估計，2020年前印度有望取代日本、德國，躋身全球第3大汽車市場。

而當前位列中國車企第一的出口國伊朗，作為西亞地區的重要國家，還有著豐富的油氣資源，可以為汽車產業提供資源支持。在伊朗市場，除了法國汽車PSA持續熱銷，中國品牌汽車也占有舉足輕重的地位，在伊朗車市去年銷量榜前十位汽車品牌中，中國的奇瑞、華晨和力帆三大自主車企上榜。

機遇與挑戰并存

中國汽車流通協會副秘書長羅磊曾表示，“一帶一路”對中國汽車產業的機遇體現在三個方面：一是產品有了更廣闊的市場，二是產能進一步得到釋放，三是推動升級改造。特別是像印尼、巴西、俄羅斯等體量巨大的新興國家，未來將進入到一個多數人的汽車社會，可以說，中國品牌汽車站在了一個銷量巨大的風口上。

“一帶一路”沿線的大部分國家收入都比較低，更需求價格便宜的汽車，中國車恰恰具有這種價格優勢。不過，印度的塔塔集團、日本的豐田和本田，甚至包括大眾，都在計劃做廉價車，“中國造”的性價比還需要進一步提升。

此外，中國車企還有許多短板需要彌補，比如基礎領域缺乏有效支撐，法律法規、金融體系等環境還有待進一步完善，特別是從技術依賴向技術自主轉變，從低端市場向中高端市場轉變，從經營產品向經營品牌轉變，這是大多數中國車企必須跨越的幾道門檻。

“‘一帶一路’愿景與行動文件，為我國汽車產業開展經貿合作指明了方向，其所提出的‘政策溝通’‘設施聯通’‘貿易暢通’‘資金融通’‘民心相通’等合作內容，為我國汽車產業走出去提供了全方位的規劃和指導。其中‘政策溝通’‘貿易暢通’‘資金融通’等內容與汽車產業直接相關，有助于我國汽車企業在相關國家獲得公平的待遇參與競爭，拓展市場份額。”一位廣汽傳祺高層對時代周報記者指出，近幾年公司在出口方面得到了廣東省市政府的大力支持，例如獲得“出口增量貼息政策”“廣州市自主品牌國際化發展資金”支持、中央財政2016年度外經貿發展專項資金（外貿中小企業開拓市場、企業品牌培育項目）支持；同時廣東省商務廳、廣東省財政廳每年都對投保了出口信用保險的企業提供專項資金支持，鼓勵出口企業積極開拓國際市場，幫助出口企業防范收匯風險，擴大出口；同時，2015年還成功經過申報，獲得廣州市商務委海外財政專項資金用于海外海外開拓扶持項目支持。

而奇瑞汽車方面也對時代周報記者表示，省市政府部門還根據汽車企業出口的實際需求，幫助企業及時、便捷地了解汽車海外銷售市場情況，進一步推動奇瑞汽車產品出口、企業“走出去”健康有序地發展。

借鑒美、日、德等汽車強國崛起的經驗，中國車企在面對史無前例的市場機遇面前，首先要做的是自主創新能力的提升；其次一定要制定長遠的規劃戰略。落到微觀層面，就是企業自身要轉化成為國際性企業，除了有全球的布局，還要有全球的指揮生產能力、有了解全球各地情況的專家、有全球匹配的金融服務等，這些都是龐大的系統工程。

獨立經濟學家謝國忠表示，汽車產業的核心是產品，并且汽車的研發需要耗費很大的資金和技術積累，我國汽車企業應該樹立正確的價值觀，不能僅僅依靠國家相應優惠政策的扶持，不要總想著彎道超車，而必須投入大量的資金和精力，進行產品的研發、質量的升級和品牌的塑造，才能形成核心競爭力。

乘著“一帶一路”東風，實施“走出去”戰略是自主品牌汽車企業實現可持續發展的必然選擇。更重要的是，成功的企業都是全球性的企業，只有積極參與國際競爭，才能真正鍛造自主品牌更強的競爭實力，在海外市場不斷做大做強，才能在全球汽車市場異軍突起。

2019年，我國新能源汽車補貼大幅退坡，燃油車企借增值稅下調實行降價。在燃油車統治市場百余年后，新能源汽車產業厚積薄發的時刻何時到來？

6月14日，在億歐公司于上海虹橋世貿展館舉辦“2019全球新經濟年會”上，億歐汽車將承辦作為本屆年會重要組成部分的新能源汽車產業峰會。在本屆峰會上，我們將與來自主流整車廠、核心三電系統供應商、頭部充換電服務企業等新能源汽車產業上下游的頂級大咖共討“后補貼時代下，新能源汽車產業變革與創新機遇”。

嘉賓及議程：https://www.iyiou.com/a/xnyqc_shanghai_2019/